平台对于汽车行业的重要性，相信大家都知道。随着汽车生产平台化、模块化的普及，使得车辆在生产时能够极大程度上减轻人力物力，放在消费者眼里，就是汽车越来越便宜了。

目前，汽车电动化已经是个不争的事实，各大厂商都在布局于新能源汽车，从保时捷电动量产车定名Taycan，到奔驰EQC和奥迪e-tron的亮相等，在国内更是如此。但新能源车型由于其特性，在整车构造方面也与传统燃油车并不相同。目前新能源汽车平台大概可以分为两类，一是基于传统燃油车平台改造升级而来，另一个则是厂商专门为新能源车型从头研发的专属平台。

基于传统燃油车平台改进的新能源车平台，虽然省时省力，也能够满足同一生产线生产不同车型的需求，使得造车成本降低，但却会受到诸多限制，比如因结构不同而造成新车在电池和驾乘空间之间不平衡，以及续航受限等问题。而开发新的新能源车专属平台，则能够避免上述问题，不过就是先期投入过大，成本极高。

近日，丰田正式推出了与斯巴鲁共同研发的e-TNGA架构，并公布与宁德时代（CATL）、比亚迪（BYD）、杰士汤浅(GS Yuasa Corporation)等海内外动力电池产业巨头展开合作，加快丰田旗下产品的研发，并提早布局产品本土化。

那么，丰田推出的e-TNGA架构，与目前处于领跑这一产业的大众MEB平台有何不同，两者孰优孰劣？

延展性谁更强？

前文也说了，平台化以及模块化生产，其基本体现就是不同车型可以在同一生产线上生产，而想要做到这一步，就需要平台具有极大的可扩展性。

大众最新的MEB平台继承了MQB平台灵活的特点，不过因为无需预留内燃机、变速器位置的特点，能够实现更长的轴距，让车辆的前悬和后悬更短。以车身尺寸相近的大众ID.与高尔夫作比较，前者车长更短，但2880mm的轴距却要比高尔夫长近250mm。

而从大众曝出的消息来看，ID.家族囊括了SUV、MPV等不同车型及不同的驱动形式，MEB平台也可以不断调整轴距、轮距幅度，来适应不同的车型。

丰田最新推出的e-TNGA架构也具有类似大众MEB平台的灵活特性，或者说这种特性就应该是汽车平台的基础。

从上图来看，e-TNGA架构中前后轴电机设计是固定的，并且预计也可以通过变换电机组合来形成不同的驱动组合。除了驱动模块固定之外，电池宽度也是固定的，这应该是为了打造统一标准的电池组以方便控制成本。除此之外，在e-TNGA架构中，车辆前后悬距离、轴距长度、车宽都能够改变。

甚至在匹配不同的零部件后，也能够满足氢燃料电池（FCEV）、插电混动（PHEV）、油电混合动力（HEV）等不同的车型需求。

三电方面有何布局？

除了能够符合生产不同车型所需要的灵活性外，对于新能源车型，最重要的便是续航能力，这也对电池组、车辆对于电池的装载能力、三电技术等提出了一定的要求。虽然目前暂无实车以及更多详细资料，不过咱们可以先来看看大众及丰田在电池方面有何布局。

大众MEB平台不仅使得车辆的各部分尺寸能够灵活变动，也可以搭载可扩展的电池组。根据用户对于续航的不同需求，车辆能够搭载7、9、12个电池模组，续航在WLTP标准下，能够从约330km提升至超过550km。

至于电池供应商方面，大众除了与宁德时代、LG化学、SK Innovation、三星SDI等电池厂商定下合作之外，也在自建电池工厂以避免出现电池供应不及的情况。

而已经与东芝、松下以及宁德时代、比亚迪联手的丰田，其e-TNGA架构也能够容纳不同容量的电池组，配合不同的零部件能重组成不同的新能源车型。毕竟，电池的开发并不是一朝一夕的事情，即便丰田目前自己就能够生产电池，但相比其布局程度，产能很容易被电池出货效率制约。所以，丰田除了与松下继续合作外，在国内也与宁德时代和比亚迪联手进行电池研发，不仅可以保证未来的产品布局，也能够更进一步管控成本。

在现有资料来看，大众MEB平台以及丰田e-TNGA架构都将与海内外电池产业巨头联手，这一点可以说两者不相上下。然而相比之下，大众无疑是快了一步，不仅ID.3已经在海外开启了预售，在国内的布局也已初步完成。如此看来，丰田想要在未来市场上取得更好的成绩，还要加快自己的步伐。

未来的国产化布局

根据规划，丰田会在2020年起推出6款新能源车型，其中最先面向国内的则是C-HR和奕泽IZOA这两款车型基于e-TNGA架构生产的电动版。而在全球市场方面，丰田也将正式推出与铃木、大发技术合作的紧凑型轿车以及与斯巴鲁共同研发的中型SUV等车型。

而大众MEB平台除了会生产ID.系列车型外，奥迪Q4 e-tron、斯柯达Vision E将同大众I.D CROZZ成为成为MEB平台先期投产的三款车型。并且，大众还将开放MEB平台给第三方使用，未来基于MEB平台架构的车型或许也不只是大众集团的产品。

目前丰田的e-TNGA架构还是一个框架，距离生产量产车进入市场还需要不少的技术储备以及战略合作。相比大众MEB工厂已经在上海安亭建厂，以及落户一汽-大众佛山工厂，丰田在纯电动化的步伐上慢了一步。此外，从目前来看，虽然e-TNGA架构的扩展性更强，但如何平衡不同动力模块则是丰田需要面对的问题。而大众MEB平台则显得成熟很多，目前定位是专属于纯电动汽车，在已经有产品ID.3于欧洲预售的情况下，显然要比e-TNGA更成熟一些。在加上大众在国内工厂的产能，丰田未来想要在国内市场取得更好的成绩，或许还需进一步加速布局才行。